据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，新的节能汽车推广补贴政策昨天起生效，补贴范围从百公里平均油耗6.9升，降到6.3升，原有420多款销售享受补贴的车型，仅有37款能继续得到3千元的补贴。
受优惠政策退出、燃油价格攀升、治堵限购实施、油耗准入施行等政策影响，从今年5月份开始，中国汽车产销就双双出现负增长。节能车补贴门槛提高，有人曾担心这是压倒车市的最后一根稻草。对此，爱卡汽车网评论员李想分析认为，这一政策变化不会对行业有决定性影响。
李想：新政主要针对于自主品牌，对于车市的整体销量来说，通过这个政策还不能说会起到决定性作用。
长城汽车新闻总监商玉贵接受记者采访时表示，他们准备在作出技术改进后重新申请节能汽车。
商玉贵：旧的节能标准我们有四款车都要面临重新申报，最近我们也研发了一些小排量1.5T小排量涡轮增压发动机，这些搭载的新车型也是重新进行申报。
而今年也是国务院2009年出台的三年《汽车产业调整与振兴规划》的最后一年，中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈表示：
杜芳慈：大而不强的问题不是靠一个政策来解决的，这样一个完全竞争的行业，它的健康发展一定是要靠市场机制的拉动。
编辑点评
“减法”如何变“加法” 在车市不景气的大背景下，提高“节能补贴”的门槛，会让自主品牌汽车企业的日子雪上加霜吗？
从短期的市场反应看，的确有销量下滑的忧虑和表现。不过，如果着眼于中国汽车企业的长远发展，就必须明白一个道理：一个行业、一个企业如果过度依赖政策和补贴的拐杖，就像不愿“断奶”的孩子，除了延缓健康成长的时间和机会，绝无任何益处。
这次补贴政策的调整，也许是一个“减法”，却可以激发自主品牌企业更快、更多地在核心技术做足“加法”，让中国汽车产业通过自主创新，尽快甩掉“大而不强”的帽子。
(记者满朝旭）
