莲花山充电站（凯丰社区旁）站长表示，现在充电站普遍是快速充电桩，但是由于混合车车型特殊，需要充电的时间是新能源出租车的4倍。
杨先生展示用手机拍下的车胎被疑似纯电动车车主恶意放气的照片。
随着深圳车牌竞价过山车式地攀升，近十万元一块“小铁牌”成了不少人望而却步的高杆；眼看着遥遥无期无望的车牌指标摇号和新能源车的不断更新迭代，以前一部分人对新能源汽车不了解，如今将目光投向了新能源汽车。
相较纯电动车而言，插电式混合动力车，既能满足长距离驾车的实际需要，又能以较便捷的方式获得深圳车牌指标，甚至还能傍上“新能源”，享受便宜电价对生活出行方式的转变，不失为一种新选择，尽管不像纯电动车那样“一步到位”，但是这些新车主们，也都初尝到了“螃蟹”的甜头。然而，随着插电式混合动力车等新能源车的指数级增长，随之而来的，是严重短缺的充电设施和各项配套，“资源争夺战”成了新车主们最为头疼之事。
冲突，源于充电
“刚买车的时候，没想过居然有这么多难题。”家住龙华的杨先生作为尝鲜车主，率先投入了插电式混合动力车的怀抱——在去年12月份买了一部宝马X1系列的混合动力车，却没曾想，率先“吃螃蟹”，自己倒成为了被“螃蟹”给“钳”了的那一批人。
混合动力车是节能环保的绿色出行的新产物，但由于电池续航能力有限，以宝马X1混动版为例，一般仅为60公里，因此电池充电环节就显得非常重要。但据车主杨先生反映，自己和不少混动车主，在开车想进充电站充电时，却遇到了麻烦。
刚买了车的他，由于不确定自己的车型是否能在周边充电站充电，于是咨询了南方电网旗下的南方和顺民乐充电站的客服中心，得到的答复是“没有问题”，让杨先生放心使用。其后，杨先生在莲花山充电站（凯丰社区旁）充了三个月的电，期间相安无事。
但在不久前，他却被告知，混动车型禁止进入该充电站。
“当时，他们在充电站前贴了一张告示，也没有公章，就直接表示不给混动车提供服务。”该张署名为南方和顺电动汽车产业服务有限公司的“温馨提示”表示，因技术原因，为了混合动力车型充电安全及充电设备的稳定，故无法对混动车提供充电服务，并建议混动车主前往其他地方充电。
随后杨先生了解到，不只是位于莲花山的这一个充电站，南方和顺在全市其他的大部分充电站也都禁止混动车进入。“如果确实是技术原因，为何之前都允许我们充电？”杨先生质疑，这样的理由太牵强。
据他反映，该充电站的工作人员跟他的解释是，这款车型最高能支持的充电功率为7千瓦，而该充电站为快充充电站，支持的功率为42千瓦。如果进行充电的话，很容易带来安全隐患，但并不是强制不让混合车型进来充电。
冲突，也不仅限于充电
“纯电动车充电速率会比混动车型快很多，甚至只用混动车型充电时长的四分之一，就可以充满整块电池。但即便是纯电动车去充电，站内站外都会排成长龙。如果这种混动车型再去充电的话，一辆车就是占用四辆车的资源。”莲花山充电站（凯丰社区旁）站长在接受媒体采访时表示，现在充电站普遍是快速充电桩，但是由于混合车车型特殊，需要充电的时间是新能源出租车的4倍。并且充电站是不收停车费的，所以就导致许多混动车型的社会车辆一到晚上就把车停进来，然后第二天才开走，严重地占用社会资源，这令他们非常头疼。
这一回应，显然不能让混动车车主们满意。
“确实，存在过这样的情况，有时充电充好了，都凌晨三四点钟，一些人等不及先回去，造成了车位资源浪费。”杨先生介绍，这款车型由于设计原因，需要车主在现场才能解开充电插座，曾经造成了不少排队轮候充电的新能源的士司机的不满，“但因此以偏概全地全面禁止混动车充电，显然也不合情理，大家都是付费的，凭什么不让我们充电？”
“感觉好像买了混动车，是我们的错。”不少车主在混动车主微信群里表示，核心问题，还是资源紧张和分配不均。杨先生说，他作为群中一员，也多次向充电站客服人员进行投诉，并联系过媒体进行了报道。报道过后，充电站一度撤下了通知，也调整了充电车位，安排了两个专用车位给予混动车充电，但他认为，这只是短期解决方案。“我们跟纯电动车已经有了矛盾，有一次在那边充电，车牌就被人恶意掰弯过，还被放了车胎的气，甚至被强行拔过充电插头。”他向晶报记者展示了这些疑似恶意破坏车辆的证据，并表示也曾调取过监控摄像，但事件最终不了了之。他也在群里呼吁，希望其他车主尽量规范充电，避免理亏。
“我们充电还是很守规矩的，但一些司机确实对这些混动车有意见，我们是靠这个赚钱的。”一位在深开出租车16年的冯师傅告诉晶报记者，混动车能当油车开，而日常运营的新能源出租车则不能，“不是说我们就比他们更有资格充电，但是按需求情况来说也无可厚非”。
车主们建议，解决混动车型和纯电动车型之间矛盾的主要办法，就是增加充电站或者充电桩。而眼下，资源相对紧缺的情况难以在短时间内获得改善，这样的频繁摩擦，可能还会不时上演。
